港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首次相助共建的超大型跨海通道,全长55公里,设计使用寿命120年,总投资约1200亿元人民币。大桥于2003年8月启动前期事情,2009年12月开工建设,准备和建设前后历时达十五年,于2018年10月开通运营。
大桥主体工程由粤、港、澳三方政府配合组建的港珠澳大桥治理局卖力建设、运营、治理和维护,三地口岸及连接线由各自政府划分建设和运营。主体工程实行桥、岛、隧组合,总长约29.6公里,穿越伶仃航道和铜鼓西航道段约6.7公里为隧道,东、西两端各设置一个海中人工岛(蓝海豚岛和白海豚岛),犹如“伶仃双贝”熠熠生辉;其余路段约22.9公里为桥梁,划分设有寓意三地同心的“中国结”青州桥、人与自然和谐相处的“海豚塔”江海桥,以及扬帆起航的“帆船塔”九洲桥三座通航斜拉桥。
香港连接线(HKLR)由双3车道高速公路和硬路肩组成,全长约12公里,连接香港特别行政区(HKSAR)界限的高铁港防地和香港国际机场岛(HKIA)东北水域的香港过境设施(HKBCF)。
香港连接线段的结构健康监测(SHM)和维护治理系统(MMS)的性能规格基于HKLR参考设计。SHM和MMS维护HKLR参考设计对SHM和MMS的功效要求,但包括九项增强功效:
1. 直接监测墩段中粘结的内部后张(U型笔直)钢筋的应力(应力和松弛)
2. 直接监测甲板段中未粘结的外部后张预应力筋(应力和松弛)
3. 间接监控(腐化气体的浓度)墩段中嵌入式钢筋的腐化状态
4. 关于能见度和情况气象进行动态监测和预警
5. 使用加速度计来监测船舶撞击和地动运动对桥梁的影响
6. 提高公路交通监控的准确性和有效性
7. 码头横梁的实时监控
8. 增强了对码头支撑地方选箱形梁顶部法兰的腐化监测
9. 在中跨中增强了应变监测以进行挠度动态监测
SHM系统凭据HKLR参考设计的要求监视HZMB的恒久动态状态和运行状况。多功效丈量和控制单位CR6被用作焦点数据收罗单位(DAQ)。 DAQ接入了多种类型传感器如:振弦式位移计,振弦式应变计,振弦式称重传感器,温度传感器和能见度传感器,加速度计,腐化传感器等,总数量凌驾2700只。系统接纳了VSPECT技术(* VSPECT振弦谱剖析技术),接纳的振弦信号剖析技术,降低噪声滋扰;并接纳了振弦传感器信号高频丈量技术(20Hz以上的高速丈量能力),实现古板振弦传感器的高速动态丈量,解决桥梁全寿命周期的动态监测需求。
不但如此,为了解决海量数据传输和存储问题,Campbell Scientific接纳CPI(CAN外围接口)总线与数据纪录器通信协议,实现了种种物理网络拓扑结构以高速率在长距离设备之间进行通信,同步接纳了LNDB数据库平台从漫衍式数据纪录器检索数据,然后将数据实时推送到数据库中以进行进一步的剖析和可视化,包管了大数据的时效传输和存储。
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