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沥青路面压实度判准时，由于路面工程实际施工中，整体压实度保存一定的差别性，因此，古板随机抽样法不可完整判断整个工程的质量情况，局限明显
。以无损测试的要领确定沥青路面在服役期间的介电值，通过介电值作为一种手段来关联新铺路面的空隙率和密度，可以识别新沥青路面不均匀区域
。

古板取芯法判断路面压实度

基于此连续无损检测要领，接纳 PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪，在山东、福建两地进行了高速公路新铺路段实地测试，并与取芯结果进行完整比照，确认此要领基本可以实现摊铺路面压实度（空隙率）的全历程精确丈量
。

PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪

连续丈量摊铺路面压实度

GSSI PaveScan RDM 2.0滚轮密度仪是一款用于连续丈量摊铺路面压实度的快速无损检测设备
。该设备基于雷达原理，可对测试工具进行全历程的实时测试，可大大减少工程验收历程中的取芯数量，对坚持路面结构完整性具有重要作用
。

测试要领

通过取芯件测得的空隙率以及对应的介电常数对滚轮密度仪进行修正
。PaveScan通过现场芯样修正有两组公式可供选择：

• y = AeBx指数公式

• y = A+Bx 线性公式

这样修正完获得相关性公式，即可实现压实度的快速实时丈量
。

示例（非实际测的数据）

这样修正完获得相关性公式，即可实现压实度的快速实时丈量
。

案例一：山东省内某高速新铺路段

混淆料类型：上面层  SMA-13级配

测试设备：PaveScan滚轮密度仪  无核密度仪  取芯机

在本试验段中，选择的测试距离为1km，并在路线上选择了对应位置的取芯点，在取芯点四周用无核密度仪进行测试，同时使用滚轮密度仪对整个1km试验段进行了全长丈量，同时获取了对应取芯样点的介电常数
。

凭据在SMA-13面层测得的芯样介电常数以及对应芯样测得的空隙率建立了SMA-13芯样介电常数和空隙率的关系图，关系式接纳了y=A+Bx线性公式，获得的A、B值划分为-1.1209和8.5824，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可获得丈量的全段的压实度数据，同时凭据此修正结果，就可以对接着摊铺的路面进行实时丈量，获得丈量1km距离压实度的散点图
。

通过修正后的系数即可获得对应桩号在修正后实际测得空隙率数据，这样就可以和取芯样进行比照剖析，从而获取相关性和误差剖析
。取芯法和修正后的Pavescan测得的空隙率和误差见表2，取芯法和修正后的Pavescan测得的空隙率相关性如下图
。

测试结果剖析

由SMA-13面层取芯法和Pavescan测得的空隙率相关性图可以看出，Pavescan经过修正后测得的空隙率和实际芯样测得的空隙率的相关性拟合的R2为0.7734，可见两者具有较高的相关性，Pavescan的测试结果可作为实际压实度的一种评估手段
。

案例二：福建省内某高速新铺路段

混淆料类型：上面层   AC-16级配

                    中面层   AC-20级配

测试设备：PaveScan滚轮密度仪  无核密度仪  取芯机

在本试验段中，AC-20和AC-16划分选择的测试距离为1km，并在路线上选择了对应位置的取芯点，在取芯点四周用无核密度仪进行测试，同时使用滚轮密度仪对整个1km试验段进行了全长丈量，同时获取了对应取芯样点的介电常数
。其中AC-20对应测得的芯样介电常数和空隙率见表3，两者的关厦魅粘合曲线见下图
。

凭据在AC-20层测得芯样介电常数以及对应芯样测得的空隙率建立了如图8所示的关系，关系式接纳了y = A+Bx 线性公式，获得的A、B值划分为-3.2167和19.405，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可获得丈量的全段的压实度数据
。

AC20修正后的系数获得对应桩号在修正后实际测得空隙率数据，这样就可以和取芯样进行比照剖析，从而获取相关性和误差剖析
。取芯法和修正后的Pavescan测得的空隙率和误差见表4，取芯法和修正后的Pavescan测得的空隙率相关性见下图
。

其中AC-16面层对应测得的芯样介电常数和空隙率见表5，两者的关厦魅粘合曲线见图

凭据在AC-16层测得芯样介电常数以及对应芯样测得的空隙率建立了如图10所示的关系，关系式接纳了y = A+Bx 线性公式，获得的A、B值划分为-2.5116和17.58，通过输入到PaveScan RDM 2.0的软件系统中即可获得丈量的全段的压实度数据
。

AC-16修正后的系数获得对应桩号在修正后实际测得空隙率数据，这样就可以和取芯样进行比照剖析，从而获取相关性和误差剖析
。取芯法和Pavescan测得的空隙率和误差见表6，取芯法和Pavescan测得的空隙率相关性见图
。

现场测试结论

凭据对差别面层的新铺路面以及对应取芯丈量，划分对SMA-13，AC-16以及AC-20进行了测试，凭据修正后的Pavescan测试结果和芯样结果的比照，得出了以下的一些主要结论：

满足实际工程快速检测：Pavescan修正后测得的SMA-13，AC-16以及AC-20空隙率和对应芯样空隙率的相关性R2划分为：0.7734，0.8617和0.8001，拟合度高，满足实际工程快速检测的需求；

减少取芯数量：修正后的Pavescan可对全路段进行连续丈量，大大减少取芯数量；

全面评价压实状况：Pavescan滚轮密度仪作为一种快速无损测试要领，可以越发全面评价路面的压实状况，可提供越发详细的评估手段
。

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